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Mal zwei Fragen an die Echten Lokführer. |
1 # 4
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Sheridan
Azubi
Beiträge: 37
Ort: Graz
Eingetreten: 21.01.09
Status: Offline
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 Eingetragen am 30.08.2011 • 00:44 |
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Guten Abend
Ich schau mir gerade ein Video auf YouToube von leuchtmittelausfall an, wo er die überführung einer Baureihe 189 zeigt.
Wärend der Fahrt hört man immer wieder ansage vom Bord Computer.
Zum einen wäre da: Zugbeeinflussung und AFB
Bei ersterm kann ich mir ja noch was zusammen denken, wenn Geschwindichkeit vermindert/erhöht wird usw.
Aber was zum Teufel beudetet die Dreifache Wiederholung von AFB ?
Lg |
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| Autor |
RE: Mal zwei Fragen an die Echten Lokführer. |
2 # 4
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MrEisbaer
Rangierhelfer
Beiträge: 563
Ort: Berlin
Eingetreten: 30.03.09
Status: Offline
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| Eingetragen am 30.08.2011 • 00:48 |
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http://de.wikipedia.org/wiki/Automatische_Fahr-_und_Bremssteuerung ;)
MfG
MrEisbaer (Mike)
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| Autor |
RE: Mal zwei Fragen an die Echten Lokführer. |
3 # 4
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fdlblb
Azubi
Beiträge: 6
Ort: Berlin
Eingetreten: 08.01.10
Status: Offline
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| Eingetragen am 30.08.2011 • 23:51 |
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Automatische Fahr- und Bremssteuerung (AFB)
Entsprechend der vorgegebenen Geschwindigkeit durch den Tfzf oder die LZB regelt die AFB die Zug- und Bremskräfte.
Die AFB kann nur aktiviert werden, wenn
Richtungsschalter "V" oder "R"
Zugkraft-Fahrschalter in "0"
Beide ZSG tauglich und eingeschaltet
Absperrhahn "Direkte Bremse" (ZuBas) geöffnet
Für eine gute Regelung der AFB sind die eingestellten Zugdaten maßgebend:
BRA, BRH Reisezug oder Güterzug
Reisezug: BRA 7 - 9 und BRH ab 130
Güterzug: alle anderen
ZL Dient zur Schätzung des Zuggewichtes
VMZ Begrenzt den Einstellbereich des v-Fahrschalters
Beim Einschalten erfolgt eine dreimalige Sprachausgabe "AFB", vSoll im MFA läuft kurzzeitig auf 100 km/h. Die AFB begrenzt die Beschleunigung nach Beschleunigungskurven (Reisezug 1,2m/s2, Güterzug 0,7m/s2). Die maximale Zugkraft wird durch den Zugkraft-Fahrschalter begrenzt.
Beim Anfahren wird bei Zügen mit einer ZL > 100m die Zugkraft nur bis 50 – 100kN aufgeregelt. Erst nach dem Strecken des Zuges (abhängig von Reisezug – Güterzug und ZL 2 – 12 Sekunden) wird weiter aufgeschaltet.
AFB-Bremsungen erfolgen mit konstanter Verzögerung (Reisezug 0,7m/s2, Güterzug 0,5m/s2). Die E-Bremse wird vorrangig verwendet, reicht die Bremskraft nicht aus, erfolgt eine entsprechende Absenkung des HLL-Druckes. Eine manuelle Bremsbedienung (Bremssteller Indirekte Bremse bzw. E-Bremse) hat Vorrang vor AFB-Bremsungen.
Im Stillstand wird die AFB-Haltebremse gesetzt. Abhängig von BRA, BRH (Unterscheidung Reisezug – Güterzug) und ZL erfolgt dies durch
Reisezüge < 100m: Direkte Br. (3,8bar)
Reisezüge > 100m: Direkte Br. (3,8bar) + HLL-Absenkung um 0,4bar
Güterzüge: Direkte Br. (3,8bar) + HLL-Absenkung um 0,7bar
Beim Ausschalten der AFB wird die Haltebremse gelöst und eine dreimalige Sprachausgabe "AFB" ertönt.
Bei Überschreiten der Sollgeschwindigkeit um mehr als 7km/h erfolgt eine Warnung an den Tfzf.
Ich hoffe, ich konnte helfen! 
Lg Mike |
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RE: Mal zwei Fragen an die Echten Lokführer. |
4 # 4
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JoachimK
Webmaster
Beiträge: 5690
Ort: Gros-Rederching
Eingetreten: 10.04.07
Status: Offline
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| Eingetragen am 31.08.2011 • 09:49 |
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Guten morgen, Mike,
vielen Dank für Deine fachlich kompetente Antwort.
LG
Joachim
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